Matrícula (Embarcaciones menores de una tonelada, Libreta de Matrícula)
Certificado de Seguridad (Embarcaciones menores de una tonelada constan las Inspecciones de Seguridad en la Libreta de Matrícula)
Carnet de Conductor Náutico
Documentos de identidad de las personas que irán en la lancha
1 Linterna de mano estanca
1 Receptor de radio común (radio portátil)
1 Ejemplar del RIPPA (Reglamento Internacional Para Prevenir Abordajes)
1 Tabla de señales de auxilio
1 Ancla, cadenas y cabos
1 Remo ó pala-bichero
2 Bengala de mano ROJAS
1 Chaleco salvavidas con silbato por PERSONA
1 Espejo de mano para señales
1 Balde ó achicador de mano
1 Bomba de achique
1 Extintor, en lo posible ABC
1 Bocina de niebla
Luces de navegación y fondeo
Bandera Nacional
1 Salvavidas circular con cabo flotante de 27,50 m y en lo posible con boya luminosa de autoencendido
Todos los cambios en la atmósfera se producen por interacción de tres
factores:
La manera en que se combinen, determinará que se produzcan los vientos, calmas, nieblas, nubes, lluvia y otras precipitaciones. La intensidad y duración de estos fenómenos dependerá de la proporción en que cada uno de estos factores interviene en cada combinación. Para pronosticar el tiempo se requiere poder medirlos y evaluar la mayor cantidad de información posible.
El navegante puede hacer sus propias observaciones del lugar en que se encuentra, son datos reales actualizados y locales, que le permitirán cotejar experiencias y sacar conclusiones antes y durante sus salidas.
La elevación de la temperatura, generalmente, provoca disminución de presión y aumento de humedad. La diferencia de presión es compensada luego con viento, que viene desde zonas donde la presión está más alta. Un gran aumento de humedad en el aire, o su disminución de temperatura, ocasiona la condensación de gotitas que producen nubes y nieblas o precipitaciones.
Los frentes calientes, como el proveniente del Norte son vientos que en nuestro país provienen del centro y sur de Brasil, soplan con fuerza sostenida haciendo ascender los índices de temperatura y humedad y descender la presión.
Los frentes fríos, por ser su aire más pesado, se meten como una cuña debajo del aire caliente y producen en la superficie frontal una zona de viento fuerte y lluvia. El pampero, sopla desde el sudoeste, atravesando Patagonia y las pampas argentinas, puede arrojare las embarcaciones pequeñas lejos de las costas. Las primeras ráfagas son violentísimas luego llueve y más tarde el tiempo se afirma bueno y fresco, soplando de la misma dirección o virando al sur y luego al sudeste. suele verse venir, lo precede una nube negra y alargada con forma característica de cigarro. Puede estar precedido por una caída en picada del barómetro.
La sudestada. Como se deduce de su nombre viene del sudeste. Trae mucha humedad y vientos sostenidos con lluvias y lloviznas que pueden dura varios días. Puede estar precedido por un alza súbita del barómetro y marea alta, que luego puede convertirse en inundación.
Son conjuntos de nubes que se mueven en forma organizada y cuya rápida formación o localización puntual hace que a veces no figuren en los pronósticos generales. Se suelen identificar por la presencia de cúmulonimbus – nubes de gran desarrollo vertical – son oscuras en la base y blanco brillante en el coronamiento. Los vientos descendentes dentro de tales nubes producen turbonadas en la base, al encontrarse con aire caliente que hay abajo. Su gran actividad eléctrica se revela en rayos, truenos y relámpagos que permiten descubrirlas de noche y que son precursores de fuertes ráfagas y copiosos chaparrones o granizadas, aún en verano. Procure gobernar a un rumbo apartado de tales formaciones nubosas.
Previsión meteorológica
Los días y noches de cielo despejado habrá gran amplitud térmica, de día calor, de noche frío. Si la noche está nublada no será tan fría, pues las nubes no dejan escapar el calor de la tierra. En las noches transparentes el calor se escapa rápidamente y suelen producirse heladas.
Las nubes denuncian con claridad los desplazamientos horizontales y verticales del aire, ej.: las de gran desarrollo vertical indican perturbaciones térmicas, las nubes desgarradas vientos fuertes. Hay nubes de buen tiempo, redondas y blancas como capullos de algodón, que denotan estabilidad.
La ausencia total de nubes denota aire seco. Subidas o bajadas rápidas y sostenidas del barómetro, ej.: a razón de 1 hpa por hora, denotan perturbaciones. Una bajada rápida o lenta pero sostenida, anuncia vientos fuertes, especialmente si el barómetro baja de noche. Cuando esté por salir con su embarcación anote los valores del barómetro desde el día anterior.
Es imprudente salir con el barómetro indicando valores de 1000 hpa o menos a nivel del mar, puede variar según la época del año, o si navega en zona de montaña; Tenga presente que a medida que nos desplazamos hacia el sur la presión a nivel del mar va descendiendo algunos hpa. La presión alta no puede ser tomada como garantía de buen tiempo.
La prevención ahorra muchos dolores de cabeza. No sea temeroso, pero si precavido. Manténgase atento y bien sujeto al saltar las olas. Procure que sus acompañantes no vayan sentados en la borda y no les dé el ejemplo porque pueden distraídos y caerse. Si no puede evitar hacer maniobras bruscas, prevéngalos. Si hay riesgo de caer al agua, lleve colocado el chaleco salvavidas. El conductor debe llevar siempre colocado en la muñeca el interruptor de corte a distancia, comúnmente llamado “corte de hombre al agua”, muy especialmente si va solo.
Desacelere inmediatamente y deténgase.
Láncele un salvavidas con cabo flotante, si es oscuro con boya luminosa, además puede arrojar cualquier cosa que flote, como defensas, colchonetas inflables, almohadones, etc.
No lo pierda de vista, si hay mas de un tripulante en la lancha manténgalo señalando con su brazo extendido hacia donde está el caído Ud. podrá maniobrar con mayor comodidad y certeza.
Regrese a buscarlo, nunca hacia atrás, lo puede herir gravemente con la hélice. Gire lentamente avante y acérquece al caído contra el viento NO CONTRA LA CORRIENTE, así dentro del caudal de agua se comportan como si no hubiese corriente. Arrímele un costado de la proa (amura) y corte el contacto del motor, No trate de subirlo por cualquier lado y/ó no traten de ayudar todos juntos (pueden desestabilizar la lancha y como consecuencia embarcar agua por la borda, situación mas que peligrosa), guíe las manos del caído a lo largo de la borda hasta donde sea más fácil subir.
No debe zarpar con visibilidad reducida, sino aguardar a que mejoren las condiciones de tiempo. LA PACIENCIA es la virtud fundamental del marino, hay que ejercitarla desde el comienzo.
Si fuera sorprendido por la niebla, tormenta de tierra, humo producido por quemazón de campos, lluvia intensa o cualquier otro fenómeno que enturbie la transparencia del aire, tome las siguientes precauciones:
Precauciones al cargar combustible:
-No fumar
-No encender la cocina u otra llama
-No accionar artefactos eléctricos
-Tener a mano el matafuegos
Antes de Arrancar:
-Ventilar el compartimento del motor y debajo de los pisos (la sentina)
-Inspección ocular de tuberías, cables eléctricos y de comandos
-Revisar si hay combustible en el tanque y abrir la llave de paso
-Verificar que esté abierta la toma de agua de refrigeración del motor
-Colocarse en la muñeca el “corte” de hombre al agua
Durante la marcha:
-Inspección ocular periódica de tuberías, cables y comandos
-Verificación periódica del nivel de combustible en el tanque
-Controlar que fluya agua de refrigeración por la salida correspondiente
Al detenerse ó desembarcar:
-Cerrar la llave de paso de combustible
-Cortar baterías
-Ventilar el compartimento del motor y la sentina
-No dejar cables eléctricos enchufados a tomas de muelle
Mantenimiento:
-Rodeen y limpieza
-Revisación periódica de tubería, abrazaderas, cables, correas, tornillos de fijación del motor, etc.
-Lubricación y service de partes desgastables o que envejecen, como bujías y rotor de la bomba de agua de refrigeración
Herramientas elementales:
Pinza – Destornilladores – Llave sacabujías – Llave francesa – Llaves fijas
(según su motor) – Navaja Multiuso – Cinta aisladora – Masilla epoxi –Tornillos varios – Rollo de alambre blando (infaltable) –Balde para achicar
Repuestos que pueden sacar de apuros:
Filtro de nafta - rotor para la bomba de agua – Correas – chavetas – Tramo de tubo para combustible – Pregúntele a su mecánico por cada motor en particular
Radio VHF (muy alta frecuencia)
Los equipos de radio fijos tienen una potencia de 5 wats en baja y de 25 en alta y antena elevada, tienen un alcance de 30 millas (55 KM). Los de mano 1/5 wats de potencia tienen un alcance de 10 millas (12,5 KM). La onda viaja en línea recta de antena a antena, si hay algún obstáculo impide la recepción.
Se habla con frecuencias fijas llamadas canales.
Como se establece la comunicación
Canal 16 es de llamada y para emergencias, por convención Internacional. Significa que todas las lanchas deben estar en escucha; Si alguien es llamado por este canal contesta he inmediatamente pasan a un canal elegido y dejan libre el canal 16.
Normas de procedimiento general
- Escuche antes de transmitir, evita interrumpir otra comunicación.
- Use la mínima potencia para comunicarse con lanchas próximas, economiza batería.
El equipo no distorsiona, hable claro, si no lo entienden deletree según el Código Internacional de Señales. Puede utilizar el código Q a pesar de no ser el correcto.
No use lenguaje obsceno, indecente o profano, está penado por la ley
PEDIDO DE SOCORRO
1 SINTONICE CANAL 16, POTENCIA ALTA -25 WATTS-
2 DIGA CLARAMENTE MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
3 NOMBRE DE LA LANCHA EN EMERGENCIA
4 TIPO DE PELIGRO
5 POSICION, DANDO REFERENCIAS CON PUNTOS NOTABLES DE LA COSTA O BALIZAMIENTO
6 TIPO DE AYUDA REQUERIDA
7 COLOR DE LA LANCHA U OTRA INFORMACION ÚTIL
SERVICIOS RADIOTELEFONICOS
El SECONADE – Servicio de Comunicaciones Náuticas Deportivas de la Prefectura Naval Argentina – tiene por objeto permitir a las embarcaciones la posibilidad de cursar comunicaciones de interés. Esta integrado por estaciones costeras de PNA, Clubes Náuticos, guarderías y Embarcaciones autorizadas especialmente. Consulte en la zona en la que Ud. navegará cuales son los canales de trabajo.
COMUNICACIONES TELEFONICAS
Los teléfonos celulares facilitan las comunicaciones sin necesidad de recurrir al uso de la radio. La Prefectura Naval Argentina habilitó el número directo 106 para emergencias.
Las reglas de tránsito para las embarcaciones de cualquier tonelaje están establecidas en una ley internacional que se llama Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (abreviado RIPPA), complementado a nivel Nacional por el Régimen de la Navegación marítima, fluvial y lacustre conocido como REGINAVE.
Abordaje significa específicamente colisión, choque entre dos o más embarcaciones.
Tengamos en cuenta que las palabras Buque, Embarcación o Barco las emplearemos indistintamente para referirnos a toda clase de “buques” y para esto tengamos en claro que buque, incluye a todo artefacto con capacidad para flotar y destinado a transportar personas o cosas a través del agua.
A continuación citaremos una cantidad de expresiones que nos brinda el reglamento el cual no establece que maniobra realizar pero si nos instruye acerca de la manera prudente y diligente de conducir respetando “las buenas prácticas marineras”,
Obligaciones entre categorías de buques
Las embarcaciones de la siguiente lista deben ceder el paso a las que están en los renglones por encima de ellos.
Embarcación sin gobierno, es aquella que no puede apartarse de la derrota de otro por alguna razón extraordinaria tal como rotura e timón avería de motor, estar inundándose, etc..
Embarcación con maniobra restringida es la que está realizando un trabajo que se perjudicaría si tuviera que ceder el paso, tal como la draga, el balizador, la que está con buzos, remolcando a otra, y también aquella que esté restringida por su calado y no pueden ceder el paso sin riesgo de vararse.
Embarcación dedicada a la pesca, se habla de embarcaciones dedicadas a la pesca comercial y tienen tendidas sus redes o aparejos para tal efecto. Pescar desde una embarcación deportiva en los canales y vías navegables es peligroso y está prohibido.
Embarcación navegando a vela no tiene prioridad absoluta, sino obligación de mantener su rumbo y velocidad. Si la embarcación es un yate a vela que navega a motor o a vela y motor simultáneamente, para el reglamento es una embarcación de propulsión mecánica que tiene los mismos derechos y obligaciones que cualquier embarcación a motor. Pero tenga cuidado, puede estar restringida por su calado y ante la duda hay que darle paso.
Reglas de timón y de ruta
Cuando hay riesgo de abordaje entre embarcaciones a motor de la misma categoría, pueden darse tres tipos de situaciones
- Si las embarcaciones navegan de vuelta encontrada (de frente) cada una caerá a estribor (derecha), dejando pasar a la otra por la banda de babor (izquierda)
- Si se cruzan, la que tenga a la otra sobre su propia banda de estribor (derecha) deberá apartarse y evitará cortarle la proa.
- Embarcación alcanzante es aquella que está en vías de alcanzar y pasar a otra y que deberá mantenerse apartada de la ruta de la embarcación alcanzada. Se considera alcanzante a toda aquella embarcación que se acerque desde mas de 22,5º del través hacia popa del alcanzado.
- Pueden ser utilizadas ó exhibidas juntas ó separadas, indican peligro y/o necesidad de ayuda. Está prohibido utilizarlas fuera de esas circunstancias.
- Un disparo ó señal detonante, cada 1 min. aproximadamente
- Sonido continuo producido por cualquier aparato de niebla
- Cohetes ó granadas que despidan estrellas rojas, lanzadas uno a uno a intervalos cortos
- Grupo morse SOS, acústico, lumínico ó radiotelegráfico
- Señal emitida por radiotelefonía: PALABRA MAYDAY
- Bandera, letra N sobre letra C del código internacional de señales
- Bandera cuadra (cuadrada) con un balón arriba o abajo
- Llamaradas a bordo como las que hace al arder un recipiente con brea, petróleo, etc.
- Bengala de mano Roja, o bengala Roja con paracaídas
- Señal de humo anaranjado
- Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos lateralmente
CASCO cuerpo principal que la hace flotar
LINEA DE FLOTACION línea que se observa la apoyar el casco en el agua
OBRA VIVA porción de la embarcación que queda sumergida al estar en el agua
OBRA MUERTA toda la estructura que queda por encima de la línea de flotación
FRANCOBORDO altura del costado del casco sobre el agua, desde la línea de flotación
FLOTABILIDAD se logra por que el casco tiene un gran volumen y la porción que queda sumergida desaloja un volumen de agua igual a su propio peso
PROA parte delantera
POPA parte trasera
BANDA babor / estribor costados que corren de proa a popa
BABOR costado izquierdo color ROJO
ESTRIBOR costado derecho color VERDE
ESPEJO es la parte plana al final del casco y perpendicular al agua
PUNTAL altura desde el fondo hasta el borde del casco
LINEA DE CRUJIA eje imaginario en sentido proa / popa que divide el casco en dos mitades simétricas
LINEA DE TRAVES línea imaginaria transversal a crujía de banda a banda y manteniéndonos en el centro de la embarcación
AMURA primer tercio a cada banda a partir de la proa / amura de estribor – amura de babor
TRAVES sección media de la embarcación / través de estribor – través de babor
ALETA primer tercio a cada banda a partir de la popa / aleta de estribor – aleta de babor
ESLORA medida desde proa a popa
MANGA ancho máximo del casco
HELICE objeto de metal que al girar, por acción del motor, hacia derecha ó izquierda produce el desplazamiento de la embarcación
TIMON plano que actúa perpendicular al espejo del casco introducido una porción dentro del agua y que se utiliza para gobernar la embarcación
AVANTE marcha adelante
CIAR marcha atrás
FLOTABILIDAD cargar demasiado una embarcación reduciría tanto el francobordo que peligraría la flotación.
ESTANQUEIDAD impermeabilidad que impide que el casco se inunde, le entre agua.
FORTALEZA calculada en el diseño y construcción, para que los materia- les conserven sus cualidades hay que darles uso prudente y mantenimiento razonable.
ESTABILIDAD condición por la cual impide que la embarcación vuelque, distribuir inteligentemente los pesos fijos y móviles. Las personas y sus equipajes contribuyen ó no a la estabilidad, para que sea efectivo se deben colocar lo mas cerca posible del centro de la embarcación y lo mas bajo.
PROPULSION Y GOBIERNO en los motores fuera de borda y los dentro fuera se dirige la hélice (pata del motor) hacia uno y otro costado utilizando la misma fuerza impulsora como elemento de gobierno. En el concepto tradicional la propulsión depende del motor, que hace girar la hélice y el gobierno se obtiene con el timón.
Jorge Manuel Gallardo Bissi
Personal superior de la Armada Argentina, he participado en la guerra de Malvinas durante el año 1982 y me retiro en el año 1985.
En el mismo año me incorporo a la Marina Mercante como Primer Oficial de Cubierta. Luego de navegar con buques de Ultramar rindo los exámenes correspondientes satisfactoriamente y me otorgan en el año 1991 el título de Capitán de Ultramar.
También desarrolle tareas en buques pesqueros de altura en los que navegue durante 5 años como 2do, 1er Oficial y Capitán.
Actualmente desarrollo tareas en dos Centrales Térmicas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires como Jefe de Seguridad Patrimonial y Oficial de Protección de Instalaciones Portuarias, en las mismas, entre los meses de Marzo y Octubre, se reciben buques con combustibles líquidos (Fuel oil y Gas oil).
Los comentarios han sido confeccionados con la apoyatura de material de instrucción obtenido en Prefectura Naval Argentina y experiencia propia.